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东软集团用软件定义汽车
 

  亲历智能手机取代功能手机的过程,让很多人意识到了软件技术的巨大潜力。“用软件定义XX”成为很多IT企业和软件企业追求的目标,开启了各种硬件从功能化到智能化的进化历程。

  在汽车领域,“用软件定义汽车”虽然还面临不少争议,但这种改变至少在部分层面已经开始。

  在很多IT人士眼中,汽车不过是又一个移动终端。这可以理解为,在移动互联的世界中,汽车必然成为万物互联互通中的一份子。然而,改变汽车的难度远大于手机,产品的技术复杂程度和产业链长度都非手机可比,汽车底盘、动力总成等一些关键技术也被跨国巨头垄断,存在很高的技术门槛和壁垒。

  于是,汽车座舱成为众多IT势力集中攻克的一个阵地。更具体地说,就是车载信息娱乐系统,其最突出的标志当属越来越大、越来越美、功能越来越丰富的控制屏。因此,汽车也被称为继电视、电脑、手机之后的“第四屏”。

  去年10月,中国领先的IT解决方案与服务提供商东软集团股份有限公司在上海,与英特尔、一汽红旗联合发布“智能驾驶舱平台”。这是东软集团基于自主研发的下一代座舱系统——C4-Alfus平台开发的第三代车载信息娱乐系统,也是国内领先的高集成度解决方案。

  与此同时,有消息称,搭载全新车载信息娱乐系统的首款宝马车型将于2018年量产,率先装配在进口宝马7系、5系、X5等车型上。

  “东软下一代座舱平台和宝马下一代车载信息娱乐系统一样,都是基于英特尔最新的车载处理器进行研发,最大特点是一个主机带多块显示屏,可以整合车内外信息,实现多屏互动。”东软集团高级副总裁、东软汽车电子解决方案事业本部总经理简国栋告诉《中国汽车报》记者,实现这一功能所需要的虚拟化技术,目前全球只有几家企业掌握。

  为便于理解什么叫整合车内外信息、实现多屏互动,不妨想象一下这样的场景:你和朋友开车去一个陌生的地方,中途需要查询行车路线。坐在副驾驶位置的你通过面前的屏幕查询到行车路线后,手指在屏幕上轻轻滑动一下,相关信息就会自动传送到驾驶员面前的全液晶仪表屏幕上。

  2016年12月底,在东软软件园(大连河口园区)内,研发人员就演示了类似的场景。简国栋告诉记者,2017年1月,东软集团携C4-Alfus以及e-Janus全液晶仪表等全线产品,亮相美国拉斯维加斯消费电子展(CES)以及东京汽车电子展。“搭载此平台的量产车型将于2018年上市。”简国栋说。

  东软集团作为一家软件公司,为外界所熟知。它是中国第一家上市的软件公司,也是软件开发成熟度最先达到全球最高水平的中国公司。“东软的软件是国际水准的。”与东软集团有战略合作关系的某汽车企业相关人士告诉《中国汽车报》记者。

  同时,和一些总想颠覆汽车的IT企业、互联网企业不同,东软并不是不懂汽车的“野蛮人”。

  1991年成立之初,东软集团最先进入的就是汽车电子领域。“东大阿尔派”这个名字,不少汽车人至今还记得。从汽车电子起家,而且是直接进入前装市场,决定了东软集团不仅有IT的产业基因,也有汽车的DNA。

  在东软的合作伙伴名单中,绝大多数是国内外知名整车企业和一级供应商,比如奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、本田、长安汽车、吉利汽车、华晨汽车等,比如阿尔派、哈曼、大陆等。“在全球前30大汽车品牌中,80%都应用了东软的车载信息娱乐系统。”简国栋告诉记者。

  这样的历练,使得东软集团很清楚如何站在汽车产业的角度做技术。研发手机-车机互联,他们明白要“符合汽车厂商DNA”;研发第一代车载信息娱乐系统,他们知道要易于为不同客户进行定制开发;研发第二代基于Android系统的C3-Alfus车载信息娱乐平台,他们懂得要提升汽车信息安全,于是他们融合东软20多年的网络安全经验,发布车载信息安全整体解决方案——东软S-Car,同时联合长安汽车、奇瑞汽车等汽车企业以及多家国家级评测机构,发起成立车载信息安全产业联盟(ACIA)。

  在简国栋看来,东软集团深耕汽车电子领域25年,最重要的收获不是市场份额,而是对汽车产业的深度理解,以及和整车及零部件企业建立起的伙伴关系。

  2015年7月29日,东软集团对外发布公告称,东软集团与阿尔派电子(中国)有限公司、沈阳福瑞驰企业管理中心签订《合资协议》,共同投资设立东软睿驰汽车技术(上海)有限公司(以下简称“东软睿驰”)。

  同年11月,东软睿驰正式推出基于互联网的智能充电系统,其中的V2G网络采用先进的电力线载波技术,能够实现车与桩通过充电电缆线进行信息互通,通信遵循国际标准,并兼容国标物理接口,实现车辆身份认证、充电控制、动态功率调整等高级智能特性。目前,东软睿驰已拥有新能源汽车动力电池包、电池管理系统、智能充电系统,高级驾驶辅助系统和无人驾驶,以及基于云计算和大数据平台的车联网等先进的技术和产品,正在积极探索以新能源、智能化、互联网化为特征的面向未来的出行服务模式。

  东软睿驰是东软集团在汽车产业布局的重要一环。对此,简国栋告诉《中国汽车报》记者,传统汽车的发动机和变速器等核心技术基本掌握在博世、大陆等跨国公司手中,要实现车辆的智能化、网联化,开放接口的成本非常高。新能源汽车则不同,中国自主品牌企业拥有更多的自主知识产权,也有更多的机会。

  对于东软集团而言,在汽车座舱、智能网联、辅助驾驶和网联安全方面的布局,通过新能源汽车,都有机会找到更广阔的市场空间。


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